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馬斯克選定“吉日” 滴滴、廣汽成立合資公司 Robotaxi風口再起？
馬斯克選定“吉日” 滴滴、廣汽成立合資公司 Robotaxi風口再起？
財聯社4月7日訊（記者 徐昊）一度被L2+/L2++高級別輔助駕駛蓋過風頭的Robotaxi（無人駕駛出租車），似有捲土重來之勢。4月7日，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣佈合資成立廣州安滴科技有限公司，旨在共同打造L4級自動駕駛量產出租車；一天之前，馬斯克在社交平臺上透露，特斯拉計劃8月8日推出Robotaxi。
“廣汽埃安與滴滴自動駕駛成立合資公司，主要是佈局無人駕駛車輛的產品定義及商業化落地，基於埃安的基礎車架構，滴滴的自動駕駛技術及運營平臺，打造L4級的無人車輛，採用混合派單的模式，探索未來無人化運營的商業生態，着眼於未來無人化出行的合作目的。”廣汽埃安方面表示。
據雙方披露的信息，新合資公司由廣汽埃安與滴滴自動駕駛各出資50%組建而成，計劃於2025年推出首款商業化L4車型。新車定位爲跨界SUV，基於廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺、星靈高端電子電氣架構打造，同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬件技術方案、安全冗餘系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。
在商業模式上，安滴科技計劃未來將分批有序投放萬輛級，通過滴滴出行網絡進行混合派單，實現無人駕駛服務的規模化運營。
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與廣汽埃安、滴滴對Robotaxi作出的較爲詳盡的披露不同，馬斯克於當地時間4月6日透露的信息則是隻言片語，僅表示特斯拉計劃8月8日推出Robotaxi。
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儘管如此，這一消息依然提振了特斯拉的股價，也進一步激發了市場對無人駕駛技術的期待。有看好特斯拉的機構投資者認爲，Robotaxi業務有望顯著提升特斯拉的利潤水平。根據特斯拉年報顯示，FSD所實現的遞延收入部分的毛利率高達90%，未來FSD軟件服務業務有望成爲公司最大看點。另有分析人士表示，特斯拉入局Robotaxi的原因在於，一方面能夠提高車輛使用率，通過規模優勢加強數據採集；另一方面能夠獲得更大的市場空間，進一步實現靠軟件和服務賺錢，提升其FSD的變現能力。
不僅是特斯拉，從近年來車企的財報業績來看，毛利率的下滑使得車企從單一造車向多元發展成爲必然。行業觀點認爲，移動出行業務的拓展，有望帶來更好的收益表現。“海量出行場景和共享出行網絡可以實現規模化、商業化，是未來可盈利的商業模式，不只是拿一臺車或幾臺車做測試，我們認定未來無人駕駛第一步合法化商業化的場景一定是TO B場景，物流、共享出行等。”上述廣汽埃安相關負責人表示。
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“受制於技術成熟度、成本及法規，近年來無人駕駛的技術路線正在被L2+/L2++等高級別輔助駕駛所替代，但這並不意味着Robotaxi將失去市場；相反，政策也正在鼓勵無人駕駛車輛的落地。”有行業人士表示。
2023年11月，四部委聯合發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《准入通知》），正式對L3/L4級別自動駕駛車型的准入規範、使用主體、上路通行、暫停與退出、數據安全與網絡安全等方面提出具體要求。這意味着高級別自動駕駛車型研產技術已得到較充分驗證，其量產和銷售上獲得政策允許。
北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任王磊日前在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，目前，北京高級別自動駕駛示範區累計爲29家測試車企發放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2500萬公里。至今年6月，示範區覆蓋範圍將進一步由目前的160平方公里拓展至覆蓋通州、順義的600平方公里。同時，北京市已在制定4.0階段規劃，初步考慮覆蓋北京四環至六環之間的平原新城大部分面積，以形成全面商業化落地的基礎條件。此外，王磊透露，北京市也在積極開展地方性智能網聯汽車立法的先行探索，希望今年能夠發佈。“將前期的做法經驗進行固化，爲自動駕駛的企業營造合法化發展環境。”王磊表示。
日本旅遊：太酷了！京都高臺寺有機器人觀音佈道說法
京都高臺寺與大阪大學研發打造的「安卓普渡觀音Minder」會對大衆深入淺出闡述「般若心經」。 圖：京都高臺寺／提供
【旅奇傳媒/責任編輯-蔡雅雯】近年來，AI機器人已是全球熱門話題，日本京都的高臺寺迎合時代潮流，更已於2019年引入「機器人觀音」在寺內弘道說法，從一開始的引人熱議，如今幾乎固定於週末假日開示，每次25分鐘，日文開講，有中英文字幕，可說是非常新穎的創舉，也受到信徒與觀光客的注目。想聽機器人觀音 Minder 說法？無須預約，場地就在高臺寺的「教化大廳」，每月弘法日期時間請參照 官網。
京都高臺寺與大阪大學研發所打造出來的「安卓普渡觀音 Minder」會對大衆深入淺出闡述「般若心經」。高臺寺住持後藤典生表示，「這尊安卓普渡觀音 Mindar 既無袈裟亦無佛具，我們力圖使觀音菩薩與時俱進，僅臉部設計爲人類臉龐，可以雙眼開合，面呈微笑喜悅和憂慮等表情，而並非只是機械化動作的機器人。佈道期間禁止拍照，手機請調至靜音，僅限10歲以上兒童和成人蔘加。」
▲京都高臺寺執事暨慈芳院副住持水谷宜行(右)、與主任磯邊友美。 圖：蔡雅雯／攝影
京都高臺寺執事暨慈芳院副住持水谷宜行、與主任磯邊友美也於日前訪臺。水谷宜行表示爲了感謝臺灣旅客來寺，特別於疫情漸緩以來首度訪臺。他說高臺寺的來訪參拜旅客中日本和海外佔比分別各半，而海外客中臺灣來客就佔了一半。目前高臺寺除了備受注目的安卓普渡觀音 Mindar 外，正啓動「北政所寧寧夫人四百年遠忌紀念事業」，其中新客殿的重建可說是極爲重要的一環。
這座新客殿在江戶中期燒燬，曾是豐臣秀吉和寧寧夫人與衆多武將、文化人舉辦茶會等活動的空間。預計將於2025年11月落成，未來啓用後可提供旅行社或小團體預約參觀、舉辦各種體驗活動。
【快速認識 京都高臺寺】
擁有逾400年曆史的京都高臺寺，是豐臣秀吉的妻子寧寧爲過世的他祈求冥福而建，也是寧寧出家之地。現存開山堂（原持佛堂）、靈屋、傘亭、時雨亭、表門、觀月臺等均爲國家重要文物。豐臣秀吉和寧寧被供奉在靈屋，寧寧像(又稱北政所夫人)的下方就是其陵墓所在地。
・地址：京都府京都市東山區 高臺寺下河原町526
・官網：https://www.kodaiji.com
・安卓普渡觀音 Mindar 說法時間：www.kodaiji.com/mindar/
▲想聽機器人觀音 Minder 說法？無須預約，場地就在高臺寺的「教化大廳」，每月弘法日期時間請參照官網。 圖：京都高臺寺／提供
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峰飛航空交付首架盛世龍電動垂直起降航空器
4月1日，峰飛航空官微宣佈，峰飛航空科技日前正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架盛世龍，用於城市空中交通展示飛行，並全力推進在2025年大阪世博會實現eVTOL演示飛行的目標。盛世龍是峰飛自主研發的eVTOL電動垂直起降航空器，又稱爲“空中出租車”，最大起飛重量2噸，5座設計。
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中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
海尓電器、戴㚞吸塵，現在山寨家電都這麼野了?
怎麼說呢，前陣子不是過年嗎。
小雷不僅回到家裡好好休整了一番，也抽空回了一趟鄉下老家。
在這個日新月異的現代社會，我的鄉下老家卻像是時間停滯了一般，我的5G手機最多隻能收到4G信號，拉了網線的家庭也不算多，留在村裡的叔嫂們除了種點水果謀生之外，最大的娛樂還是看看傳統的有線電視。
父母幫買房錯了嗎？爸媽幫我付200萬頭期款賣房，我賣房竟要多繳28萬房地合一稅？
（圖源：雷科技）
不過這些年，出去闖生活的人越來越多，倒也把一些新鮮的事物帶到了村裡來。
雖然還沒到搞懂啥叫智能家居的程度，但是直播帶貨、短視頻都看了起來，什麼洗烘一體機、掃地機器人等家電也陸陸續續地採購了起來，給日常生活增添了不少便利之處。
而我二叔，也不知道是家裡人閒扯，還是從哪裡收到的風，知道了我在一家科技新媒體機構工作，一回到家屁股還沒坐熱，便被他拉着去看他新採購的「新潮」家電。
本來我心想，估計也就是教教咋用，順便誇他老人家幾句好眼光得了。
結果，到了那裡我才傻了眼。
擺在牆邊的，是一臺銘牌上寫着「戴㚞」的掃地機。
（圖源：雷科技）
你沒聽錯，不是Dyson，也不是戴森，而是戴㚞（注音：sen），這玩意甚至還有個英文名Dysom。小雷讓身邊同事測試了一下，他們至少要定睛看三遍才能發現其中玄機——你可以挑戰一下，看幾眼能瞧出差別呢？
除了這個直白的名字外，這款產品和戴森之間就沒有什麼關聯性了，甚至連外觀都沒有什麼相似之處，基本上就是那種在電商平臺上常見的無名氏貼牌吸塵器。
山寨品牌發明者的腦洞大得讓人苦笑不得。在這個互聯網發達的時代，居然還能見到如此純樸的山寨家電，從各種意義上來說都是件挺難得的事情。
在簡單追問之後，我才知道這款「戴㚞」吸塵器是二叔看某電商平臺彈窗廣告買的，儘管實際上並沒有花多少錢，但是考慮到山寨家電存在的危險性，我還是想方設法幫二叔把這玩意退了回去。
我二叔的經歷，其實並不是一件孤例，在家電下鄉浪潮中，“山寨家電”也在如雨後春筍出現，混雜在品牌家電的隊伍中，讓不明就裡的下沉市場消費者迷糊購買。
不管是在電商平臺，還是在直播帶貨裡，人們總是能遇到一些試圖讓你看錯的奇葩家電。
打開電商平臺，想整一臺電視，這些平臺推薦的產品，乍一看都是「小米」、「創維」、「索尼」、「三星」的電視，且均銷量可觀。
兩檔熱門ETF 00673R、00679B 暫停初級市場申購
（圖源：某電商平臺）
不過仔細一看，他們的名字其實是「小米新品」、「小米創佳」、「SQNY 索尼新品」和「SHMSUNG 三星視聽」——不知道幹掉了山寨機的小米看到這麼多“山寨小米”時有何感想？
看着還挺正規的這些產品，其實都是一等一的山寨產品。
除了名字造假，這些產品的參數也基本是假的，例如標註43寸屏幕的電視，其實只有32寸的屏幕大小，號稱能看4K高清，其實面板規格最高也就FHD分辨率，就連產品的配置圖也是從被山寨的品牌的官網上扒下來，然後PS工具糊弄一下完事。
（圖源：某電商平臺）
其實嘛，我一直覺得自己的PS能力不行。
但是這羣寨廠的神奇操作，多少讓我對自己的工作能力有了點信心。
想買洗衣機？
那必須給你推薦一下這款「海尓」洗衣機了。
（圖源：某電商平臺）
店老闆不僅別出心裁地採用了罕見的異體字，爲了讓大家能認清楚，甚至在圖片裡打的是正經的「海爾」二字。
不過從用戶評價來看，最後到手的產品其實都是一臺「揚子」牌洗衣機。
而用戶們的反饋嘛…顯然也是不太友善的。
（圖源：某電商平臺）
你以爲這是「西門子」？
不對，這是「西門」，英文名SMIEZSIVES，九年老店，可別誤會了。
只要三分之一的價錢就能拿下「西門子」同款插座，在某電商平臺上，原裝品牌的產品竟然不到山寨品牌產品的三分之一，活生生的劣幣驅逐良幣啊。
某線上商城，一款標註「格力」字樣的電暖器，只有仔細觀察才能發現，其「格力」二字左上角還有小字寫着「適用」。
這是考驗我眼力來了唄？
至於何爲「適用」格力？按照店鋪客服的解釋，該款產品可以配合格力電器使用，效果更佳。
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你這話要是有一點邏輯，我以後就是Apple「適用」型小雷了。
（圖源：雷科技）
當然，也有不標「適用」，直接標個「格カ」的。
對，格カ（片假名ka），因爲就“格”這個漢字來說，日文的漢字寫法與中文一樣。
要不是邊上標的英文是「GREA」而不是「GREE」，這不懂日語的人高概率就要給他們混過去了——從1萬+人付款來看，確實很多消費者不明就裡。
（圖源：電商平臺）
你以爲這些東西，只會在第三方小店鋪出現？那就大錯特錯了。
以某唯二知名線下家電經銷商的天貓旗艦店爲例，在該店內搜索吸塵器關鍵詞的話，第一個跳出來的就是我二叔買的同款「戴㚞」吸塵器。
（圖源：某電商平臺）
至於被冠上了小米旗號的產品，那更是數不勝數。
什麼「M米」、「XAIMIO」、「小米粒」、「小米同款」等等，主打一個眼花繚亂，讓你失去正常判斷能力。
嘛，如此這般觀察下來，大家也應該能從中發現一定規律了，這類山寨品牌基本就兩種套路：
其中一種是在縮略圖中用加大字號標註其他品牌名稱，以此作爲誘導，讓一些未經仔細辨別的用戶，憑第一印象將此產品誤認爲其他品牌，什麼「格力」適用、小米「優選」，就是這一類產品。
（圖源：電商平臺）
有趣的是，這類產品普遍都會在封面/詳情頁中加入CCTV推薦的字樣。
但是隻要細心一點，你就會發現這些所謂「CCTV推薦」，最多也就是上過電視購物節目罷了。
會把這個作爲主要賣點，也是完美切中了目標消費者的心理目標。
（圖源：電商平臺）
另一種呢，就是在商品名稱描述中動手腳。
3月27日一只新股申购
修改一下英文名稱，替換一下通假字、異形字，甚至日文漢字，消費者稍不注意，就可能看走了眼。
如果消費者諮詢店鋪客服，有的客服會明確表示不是格力對應產品，但與此同時則會拋出新一輪煙霧彈，試着用另外的知名品牌來進行背書，主打騙一個算一個。
（圖源：電商平臺）
這些山寨品牌之所以要千方百計地傍上大款傍上名牌，當然是想要從中渾水摸魚以假亂真，一個是藉助着原有品牌的市場影響力和羣衆們的信任，來從中謀取不法利潤；另一個是獲取品牌的免費流量，知名品牌自帶流量，但品牌建設的成功往往離不開巨大的資金投入，多年的時間沉澱，說到底，品牌本質就是強大的產品、技術、服務支撐的口碑效應。正因爲品牌不好做，所以山寨品牌才“走捷徑”。
消費者購買商品時一不留神，可能就會落入圈套之中，成爲花了冤枉錢的冤大頭。
作爲互聯網原住民，年輕人很容易明白其中端倪，但購物時也難免會“常在河邊走哪有不溼鞋”。而對於上一代人或者說部分消費羣體來說，這背後的門門道道之多，儼然到了一種讓人望而生畏的程度——被坑被宰的恐怕不止我的二叔。
面對讓人苦笑不得的山寨家電，消費者購物時需要“瞪大眼睛仔細看”，像玩兒消消樂遊戲鑑別套路，但電商平臺等零售機構是不是可以承擔更多審覈管理責任？將明顯屬於山寨的品牌下架，或許纔是正解，我們期待看到頭部平臺負責任的行動。
又帥又中二！廣汽埃安推出性能特仕版Aion S黑龍MAX 空力套件卡鉗全給你
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Aion S黑龍MAX。 圖／廣汽埃安Aion
近日，中國廣汽埃安推出以旗下Aion S MAX爲基礎的改裝特仕版車型「Aion S黑龍MAX」。Aion原廠表示此次黑龍MAX的造型是由用戶共創票選冠軍，其靈感來源除了黑武士風格外，還借鑑了《山海經》中神獸螭龍的形象，讓這輛全黑並帶有狂妄空力套件的Aion S黑龍MAX有着與衆不同的風格。預計下半年正式上市。
Aion S黑龍MAX。 圖／廣汽埃安Aion
Aion S黑龍MAX爲了彰顯「原廠改」的運動化風格，在Aion S MAX的基礎下，增添了更具侵略性的前保險桿下分流器、定風翼、運動化側裙、後保杆包圍與後擴散器，車尾更是安裝了一具天鵝頸造型的尾翼。再者，全黑化的廠徽Logo、鋁圈以及TEI Racing前六活塞紅色卡鉗，搭上幻金炫彩玻璃膜與車身的黑金巨龍彩繪，整體車身狂妄姿態拉好拉滿。
Aion S黑龍MAX。 圖／廣汽埃安Aion
TEI Racing前六活塞紅色卡鉗與355畫線碟。 圖／廣汽埃安Aion
不過較爲可惜的是，廣汽埃安並沒有對Aion S黑龍MAX做出動力上的調校，依然是由67.9 kWh三元鋰電池組，與前軸單一具電動馬達所組成，輸出功率爲245 hp，零百加速爲6.7秒。但值得慶幸的是續航里程擁有不錯的610公里。
泡麵沒麵肉塊加爆！日清推出整盒「謎肉吃到飽」 還能做成丼飯、漢堡
Aion S黑龍MAX。 圖／廣汽埃安Aion
根據中國媒體報導，近期埃安也跟進電車市場價格戰，五天內祭出連三降的策略其中Aion S MAX更是降了2.3萬人民幣，且官方還提供多達2.7萬人民幣的智能駕駛、充電樁、金融政策等補貼。
Aion S黑龍MAX。 圖／廣汽埃安Aion
而Aion S MAX是中國純電轎車保值率和銷量雙冠王，期許在下半年更具個性化的Aion S黑龍MAX上市後能再度延續車系的銷量。
Aion S黑龍MAX。 圖／廣汽埃安Aion
疫情當下更要拋磚引玉！臺灣保時捷攜手經銷商捐贈135萬予博幼社會福利基金會
疫情當下更要拋磚引玉！臺灣保時捷攜手經銷商捐贈135萬予博幼社會福利基金會
面對疫情帶來的變化，許多國人在生活、經濟上已經受到不同程度的影響和挫折，包括長期協助維護社會穩定的非營利慈善機構，也在日常營運上面臨挑戰與善款募集不足的難題。 圖／臺灣保時捷提供
新冠肺炎疫情蔓延全球，世界各國都遭受衝擊；疫情在國內相對受到妥當的控制，也讓我們的生活大部份得以維持正常。但面對疫情帶來的變化，許多國人在生活、經濟上已經受到不同程度的影響和挫折，包括長期協助維護社會穩定的非營利慈善機構，也在日常營運上面臨挑戰與善款募集不足的難題。
臺灣保時捷希冀透過「Dream Together夢工程」計劃，善盡企業社會責任，於艱難時刻挺身相助，爲需要的團體提供最即時的援助。臺灣保時捷自去年起推動「Dream Together夢工程」計劃，期望以務實的行動支持下一代的夢想，與博幼社會福利基金會一同攜手逐夢，築夢踏實。
臺灣保時捷自去年起推動「Dream Together夢工程」計劃，期望以務實的行動支持下一代的夢想，與博幼社會福利基金會一同攜手逐夢，築夢踏實。 圖／臺灣保時捷提供
今年度「Porsche Dream Together夢工程」計劃仍將繼續支持博幼，並首度邀請旗下經銷商夥伴 ─ 尚騰汽車股份有限公司、泛德永業汽車股份有限公司及智華汽車股份有限公司，共同致贈新臺幣135萬元予博幼社會福利基金會。在充滿挑戰之時凝聚夢想的力量，逆境同行，攜手逐夢。
今年「Porsche Dream Together夢工程」計劃仍將繼續支持博幼，並首度邀請旗下經銷商夥伴尚騰汽車股份有限公司、泛德永業汽車股份有限公司及智華汽車股份有限公司，共同致贈新臺幣135萬元予博幼社會福利基金會。 圖／臺灣保時捷提供
新冠肺炎疫情的蔓延間接地影響許多社福機構與慈善團體的運作與募款。臺灣保時捷的合作伙伴博幼社會福利基金會也面臨相同困境，不僅因準備防疫物資增加了日常開支，疫情的衝擊亦影響了募款的收入。對此，臺灣保時捷總裁Mathias Busse表示：「『展現同理心、肩負企業社會責任』可說是保時捷的品牌精神與文化。作爲一個成功的跑車品牌，我們期待透過『Porsche Dream Together夢工程』計劃回饋社會，爲需要的人們提供支持和援助，陪伴他們實踐夢想。我們只有團結一心，才能共渡難關。」
博幼社會福利基金會以輔導偏鄉弱勢孩童提升課業表現爲成立宗旨。透過全臺設立的17個課輔中心，博幼截至今日共幫助超過5,000名學童、培育超過700位在地課輔老師。臺灣保時捷與經銷夥伴的捐款將協助博幼維持日常組織運作與防疫措施，讓偏鄉孩童的課後輔導不受疫情影響。
博幼社會福利基金會以輔導偏鄉弱勢孩童提升課業表現爲成立宗旨。透過全臺設立的17個課輔中心，博幼截至今日共幫助超過5,000名學童、培育超過700位在地課輔老師。 圖／臺灣保時捷提供
博幼社會福利基金會董事長李家同教授表示：「新冠肺炎疫情爆發，讓博幼不僅爲防疫措施增加開銷，更面臨募款減少的挑戰。因此，我們非常感謝臺灣保時捷及時伸出援手，不僅幫助博幼維持課輔正常運作，更協助我們讓孩子在疫情期間健康地學習。教育是一條漫長的路，在此艱難時刻我們希望社會大衆能繼續支持博幼課輔脫貧計劃。」
博幼社會福利基金會董事長李家同教授表示：「新冠肺炎疫情爆發，讓博幼不僅爲防疫措施增加開銷，更面臨募款減少的挑戰。因此，我們非常感謝臺灣保時捷及時伸出援手，不僅幫助博幼維持課輔正常運作，更協助我們讓孩子在疫情期間健康地學習。 圖／臺灣保時捷提供
臺灣保時捷也期望藉「Porsche Dream Together夢工程」計劃拋磚引玉，邀請社會大衆共同協助在疫情中遭遇困難的社福團體。欲更深入瞭解博幼社會福利基金會，請洽官網：https://www.boyo.org.tw/boyo/。
科技人就是喜歡新屋？中科周邊這個總價帶最受歡迎
臺中市政府近年積極開發海線地區，帶動龍井房市繼續向上發展。記者宋健生/攝影
臺中海線受惠於臺積電中科擴廠帶動，房市交易持續熱絡，市場觀察，科技族羣愛好新屋，也因此預售及新成屋需求節節攀升，其中鄰近西屯中科的龍井區，去年第4季以總價1,000萬至1,500萬元的新屋交易最爲熱絡；而預售交易則共累積131筆。
根據元宏不動產加值服務平臺資料顯示，2023年龍井區第4季新成屋熱門交易總價帶爲1,000萬至1,500萬元間，共計有94筆交易，其次則爲500萬至1,000萬元間，共有22筆交易；而1,500萬以上至3,000萬元以上等總價帶，則分別僅個位數成交。
對此，當地仲介表示，龍井區腹地廣大，最精華地段屬「東海商圈」周遭，雖然是龍井區門牌，但距離西屯的臺中榮總車程僅約5分鐘，地段上往返市區具便利性，也因此磁吸許多科技買盤羣聚。
業者觀察，不少科技族羣購屋會有一個特性，就是「喜歡新屋」，而西屯中科生活圈新屋及中古市場供不應求，預售案更是屈指可數，買盤也外溢至周遭地區，目前新成屋總價1,000萬至1,500萬元、2房含車位的物件爲熱門產品，首購、換屋族的需求都很大。
觀察目前周遭市場，採先建後售的「茂洋晴山洋洋」，基地位置鄰近東海商圈，全案共規劃12項公共設施，並主打25至28坪、2房2衛產品，總價約1,300萬元起跳，預計於今年中交屋。
根據茂洋建設業務部專案賴義欽透露，因此案具有預售彈性付款跟成屋優勢，吸引許多置產客詢問，目前銷售已達七成，其中有五成爲科技買盤。
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而近期剛交屋的「精銳闊」全案共計278戶，根據樂居網顯示，目前有9戶在仲介市場銷售中。其中，兩房含車位產品平均開價約1,458萬至1,768萬元不等；三房含車位產品更達1,988萬到2,598萬元間，對比預售時期兩房含車位總價約落在1,000萬元間，漲幅至少達四成，顯見這波中科外溢效應不僅影響預售市場，也促使二手市場價格翻漲。
陳杰鳴表示，臺中近年房價大漲，市中心精華區單價動輒6、7字頭，豪宅甚至破百萬，而屬於臺中蛋殼區的龍井，去年新屋每坪交易單價36.24萬元，對比2019年每坪單價24.5萬元，近五年就漲了48%，與預售最高約5字頭的價格比較，具有相對低基期的優勢。
臺中市政府近年來積極開發海線，將是龍井房市繼續向上發展的機會，除特五號道路通車等題材外，經行政院覈定的臺中捷運藍線建設，更將大幅提升龍井對外的交通便利性，也有助於磁吸近年蓬勃發展的中科外溢買盤，進而帶動龍井一帶房市繼續升溫，看好區域長期發展的購屋民衆不妨多留意。
龍井區最新一季新屋熱門成交總價帶概況。資料來源：元宏不動產加值服務平臺
葛城美里座駕 法系經典RR小跑車1980 Alpine A310現正拍賣中
葛城美里座駕 法系經典RR小跑車1980 Alpine A310現正拍賣中
Alpine A310。 摘自Collecting Cars
Alpine A310這臺由Alpine公司(後併入Renault)所打造的小跑車，國內車迷可能對它的印象稍微薄弱了些，畢竟前身Alpine A110的名氣太大，加上近年來Alpine品牌重生又推出A110新車型，焦點自然都在上頭。
Alpine A310。 摘自Collecting Cars
可能大多數人第一次看到Alpine A310都是在日本動畫《新世紀福音戰士》中吧，由帥氣的葛城美里中尉駕駛。而事實上由於前有經典的A110，後有被品牌設定爲Porsche 911直接對手的GTA/A610，這輛夾在兩者中間的A310也經常被大家所遺忘。
Alpine A310。 摘自Collecting Cars
A310當初於1971年日內瓦車展首次發表，但考慮到那一年車展的重頭戲則是Lamborghini Countach LP500原型車，加上A310推出後Alpine仍然繼續以A110參加國際拉力賽，並贏得1973年蒙地卡羅拉力賽冠軍和WRC冠軍，因此A310幾乎從他出生開始都幾乎面臨被忽略的命運。
Alpine A310。 摘自Collecting Cars
不過這一切都與A310良好的車體本質無關，其實從外觀設計上A310純粹、漂亮的楔形元素和齊平式頭燈，都很符合1970年代棱角分明的時尚感，且A310整車採用管狀鋼骨架底盤，並以在玻璃纖維外殼包覆，加上後置後驅的RR配置，怎麼說都該是一輛受歡迎的車款。
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Alpine A310。 摘自Collecting Cars
但不幸的是，前期款的A310僅配備了一具125hp馬力的Renault 1.6升四缸引擎，即便優良的空氣力學使它的極速可以來到206km/h，但加速實在太過孱弱了，且當時售價居然和Porsche 911一樣高，這當然讓A310叫好不叫座。
Alpine A310。 摘自Collecting Cars
然而在 1976年，負責打造Citroën GS、SM和CX等車型的知名設計師Robert Opron被Alpine請來調整A310，將其動力更換爲由Peugeot、Renault和Citroën聯合開發的90度夾角2.7升PRV V6引擎。
由Peugeot、Renault和Citroën聯合開發的90度夾角2.7升PRV V6引擎。 摘自Collecting Cars
在換裝引擎後，A310動力一舉升級至148hp/20.7kg-m，0-100km/h加速也來到了7.2秒，極速也提升至217km/h，這也讓A310重新返回70年代中期的跑車競爭行列。
Alpine A310經過復原的內裝。 摘自Collecting Cars
由於動力的升級，A310的銷量明顯增加，但這些A310終究敵不過歲月的摧殘，保存至今的車輛可說是鳳毛麟角。如今，英國拍賣網站Collecting Cars正在販售一部1980年的A310，這輛車是2004年在德國的一處穀倉被發現，隨後來到了英國進行整理修復工作。Alpine俱樂部成員估計它是道路上僅剩的20輛A310的其中之一。
Alpine A310儀表板。 摘自Collecting Cars
我們很難確定現代還有多少人喜歡，或是認識這輛有着藍色車漆的RR配置V6跑車，更別說那奇特的3孔15吋圈胎組。能肯定的是Alpine A310在歐洲跑車史上肯定佔有一席之地，且無論以什麼價格出售，都一定比買一輛同年份的Porsche 911要便宜許多。
Alpine A310。 摘自Collecting Cars
建設5G-A第一城，深圳再次按下快進鍵
“5G第一城”深圳又有新動作。
3月15日，深圳市工信局正式對外發布《深圳市極速寬帶先鋒城市2024年行動計劃》（簡稱《2024年行動計劃》）。
繼2023年提出打造國內第一、世界領先的極速先鋒城市目標後，深圳提出到2024年底，基本建成泛在先進、高速智能、天地一體的新型信息基礎設施供給體系，實現網絡供給能力和服務水平全球領先，打造世界先進、模式創新的極速寬帶先鋒城市。
由極速向極速寬帶進軍，深圳將如何行動？
加快建設5G-A第一城
在《深圳市極速寬帶先鋒城市2024年行動計劃》中，深圳將5G-A引領作爲首要任務。
早在2023年5月10日，深圳市工信局聯合市通信管理局舉辦“深圳5G-A先鋒鵬城發佈會”，深圳就提出正式率先邁入5G-A新時代。
5G-A，全稱是5G-Advanced，即5G增強型技術，本質上是5.5G。5G-A因其下行萬兆、上行千兆的峰值速率以及更低的時延，會讓網速變得更快，也能更好地匹配人聯、物聯、車聯、高端製造、感知等場景，因此將爲更多產業發展賦能。
深圳對5G發展的一直非常重視。在5G發展佈局上始終走在前列。2019年，深圳印發《深圳市關於率先實現5G基礎設施全覆蓋及促進5G產業高質量發展的若干措施》，明確“把深圳打造成爲全球5G發展高地，始終走在5G時代最前列”的目標。
在《2024年行動計劃》中，深圳更是提出將從網絡質量做精，網絡規模擴大，深化應用三大維度加快5G-A城市建設。
具體來看，在打造5G精品質量網絡方面，深圳將全面提升5G網絡感知，優化提升高樓、地下停車場等室內場景以及地鐵、交通樞紐、大型場館等人員密集場所的網絡質量，結合衛星、微波等方式完善近海海域、海島網絡覆蓋，提升“寬帶邊疆”網絡供給能力，新增建設5G基站3000個以上。
推進5G-A規模部署方面，深圳將在福田中心區、深圳超級總部基地等區域建設5G-A網絡規模連片示範區，結合5G-A技術特性在全市重點場所部署5G-A基站，實現海陸空通感一張網，爲5G-A從技術嚮應用轉化落地提供基礎網絡支撐，升級支持5G-A基站5000個以上。
深化5G-A應用創新方面，深圳將在低空經濟、智慧交通等領域試點5G-A融合應用10個以上，形成一批5G-A先鋒應用案例。
新藥價將上路！藍委質疑藥局囤藥留客 藥師公會批：質詢要有所本
據記者瞭解，深圳是全國首個5G獨立組網全覆蓋的城市，2023年，深圳累計建成5G基站7.5萬個，5G基站密度、用戶和流量佔比在全國主要城市中排名第一，率先試點5G-A。
探路多元場景應用
南方財經全媒體記者發現，從產業支持到數字消費，從公共生活空間到國際互聯網訪問，多領域應用極速網絡成爲深圳2024年打造寬帶先鋒城市的重要方向。
其中在產業領域，《2024年行動計劃》明確提出開展基於5.9GHz專網的C-V2X車聯網示範應用建設，推動700MHz、1.4GHz專網、智能網聯汽車“車路雲一體化”試點，圍繞應急通信、低空經濟、海防治理、重大活動等場景開展示範應用,新增建設專網基站150個以上。
在公共生活空間方面，深圳提出將打造深圳市體育中心、深圳灣體育中心、深圳大劇院等100個高品質場所通信網絡樣板。全面提升全市公立醫療機構、義務教育學校、高新園區網絡品質，全力支撐國際醫學城規劃建設，推進建設10個極速寬帶先鋒醫院和20個極速寬帶先鋒學校，推進部署萬兆高新園區網絡。同時，在公共無線局域網的範圍內，深圳將在新升級接入公共無線局域網AP1.5萬個以上，鼓勵Wi-Fi7等新技術應用，實現一次認證、無感漫遊。
在數字消費方面，深圳提出將新增4萬3T家庭用戶、20萬FTTR家庭用戶和100萬千兆光纖寬帶家庭用戶以上。爲家庭構建超級服務器，提供“上下行千兆、1毫秒時延”極速體驗，充分滿足市民工作、生活、娛樂和安全等方面的需求。
在國際互聯網環境中，深圳提出爭取電信業務開放政策試點落地深圳，推動深圳本地電信業務資源開放共享和國際通信設施互聯互通，優化深圳國際互聯網訪問環境。
值得一提的是，在深港合作平臺河套合作區深圳園區也將有一系列優化網絡行動，包括建設國際數據專用通道，探索跨境數據流通試點，加快推進河套合作區深圳園區取消香港用戶手機長途和漫遊費試點工作。